2017/12/27

用胶水替代铆钉、螺丝、焊接更完美

用胶水替代铆钉、螺丝、焊接更完美

用胶水替代铆钉、螺丝、焊接更完美:

本文来自:汉高乐泰胶水(中国)有限公司 Henkel Loctite官网 www.loctite.net/c1165.html

  

有很多车主都一直不知道,事情是这样子的,现在很多的洗车内室都是采用胶水粘接的。不仅如此,还有高铁、飞机等好多好多的产品及美观的成品,都采用现化化工艺都用到了胶粘剂。

  数十年来,传统汽车制造工艺如:焊接点、铆钉、螺丝、螺栓等的进程十分平缓,因此很少有人注意到这一方面。而现在,由于厂商纷纷追求汽车轻量化,以满足燃油经济性要求,车用胶粘剂的发展开始加速,在很多流程工艺上都采用简单化直接用胶粘剂取代,可以在生产上节省时间,在工艺上更完美。

  这对汉高(Henkel)乐泰、HB.fuller、陶氏化学(Dow Chemical)、3M等胶粘剂制作商来讲无疑是个好消息,只管它们还面对着一些技巧上的阻碍,好比说,若何进步粘合剂的抗低温性。同时,它们还得压服那些偏心传统金属扣件的计划工程师接收胶粘剂。(保举浏览:陶氏化学专家为您揭秘粘接汽车高强钢的布局胶)

  HIS高档参谋Eric Linak估量,如今用于汽车、飞机及其余交通工具的布局型胶粘剂环球市场已达20亿美元,而十年前为15亿美元。他表现,几年前市场的增速只要2%到3%,而如今正以每一年4%到5%的速率增加。(车用胶粘剂市场将来五年将大幅增加)

  “用胶粘剂来粘接车身,是一种新的焊接技巧。”陶氏车间主管Steve Henderson说。他已经在通用汽车公司做焊接工。

  根本的冶金学帮了他们大忙,由于铝不易焊在钢铁上,但若用胶粘剂就可以粘牢了,以是采纳化学办法。碳化纤维和其余复合资料自己就比螺钉更易被粘固。

  2015款福特F150车身利用了铝制资料,胶粘剂用量也是美国脱销汽车先验模子的三倍。宝马的新项目电动和混杂能源汽车的车箱便是用胶粘剂联合碳化纤维制成的,取代了传统的金属扣件。通用汽车的Corvette(克尔维特)跑车也采纳胶粘剂将碳化纤维的车顶板粘在镁框架的车身上。(相干浏览:超强树脂“粘合” 汽车减重300KG)

  辛辛那提咨询公司ChemQuest Group首席执行官Daniel Murad表现,十年前,汽车每车用胶18磅,而如今已到达27磅阁下。(保举浏览:国内外汽车用胶粘剂近况及成长趋向大剖析)

  “其实不是要整台车每一处都要用胶粘剂。”福特认为研讨员John Hill说。然则他盼望汽车的用胶量能回升。为了使铝资料与汽车加倍和谐,福特以利用费作为互换,压服了Alcoa和其余铝合金供应商分享它的预处置技巧。

  而在航空方面,波音787则阐清楚明了胶粘剂日趋增加的重要性。梦境客机机体布局的一半阁下都用更轻、更牢固的碳纤维分解资料取代铝合金,机身由环氧基树脂浸渍的包装资料做成,并经烘干固化。波音表现,飞机框架的五个部门,每一个部门都比传统飞机罕用4万到5万个金属扣件。在堪萨斯州威奇托制作梦境客机前段机身的工场里,由于几乎没有金属的碰撞,全部工场就犹如藏书楼同样宁静。

  汽车和飞机利用胶粘剂的汗青要追溯到半个多世纪前。自从20世纪60年月开端,汽车产业上就用胶粘剂牢固挡风玻璃。在20世纪80年月前期,通用引进了将塑料车体外板粘在钢骨架上的小型货车。

  如今的凯迪拉克CTS和ATS轿车用胶量是通用汽车尺度的五倍多。此中一个缘故原由便是让车身更牢固,打消不稳定的成绩。“我觉得,布局型胶粘剂将会延伸至更多的车辆中去。”通用高档汽车研发主管David Malik说。

  跟着汽车轻量化的请求,车身所用钢板的厚度愈来愈薄,然则有些部位请求有更高的强度。(保举浏览:一图看懂高黏度胶粘剂在汽车行业的利用)而胶粘剂则可作为加强资料起到部分补强感化。好比,把加强资料粘贴在人们加油时身材依靠的钢板上,能够让汽车不那末软弱。胶粘剂的利用削减了铆钉和焊接点的数目,不只低落钢板的振动,打消乐音,也使车看上去加倍雅观。

  在Wayne的一家福间谍厂里,黄色的FANUC机器人旋转着林肯MKC运动型多用途车的后舱盖板,主动涂胶机在其外面喷涂牙膏状的环氧基树脂,四台同步化的机器人将舱口的内部内部夹紧。

  其余机器人在铆钉上喷涂胶粘剂,举着两块整机直到车身能够被烘干来固化环氧基树脂。它是如斯牢固,半英寸的金属堆叠区胶合在一起,便能够在车身破裂前蒙受每平方英寸6500磅的压力。

  然则,胶粘剂能像传统的焊缝、铆钉、螺钉那样平安吗?公路平安的保险机构发言人表现,他们尚未考虑到这个成绩。国度公路交通平安管理局表现,汽车必需要相符联邦平安尺度,不论制作商利用哪一种制作技巧。

  Chemquest的Murad表现,一些胶粘剂含有无机溶剂或其余有害物质。“所有这些成分在每利用量里含量是很微小的,但中等纯熟水平的工人必要禁受利用和处置胶粘剂的培训。”他说。

  由于胶粘剂不克不及很好地抗低温,以是只能用螺钉和其余扣件来组装发动机部件。胶粘剂制作商正在试图找到让自己产品有抗低温机能的办法。“咱们的脚步离发动机愈来愈近了。”陶氏研讨副总裁Florian Schattenmann说。

  另一大艰苦便是汽车部件能够会带油或许变脏,这会大大影响胶粘剂的后果。并且,有时候对汽车做一些调剂或补缀时,厂商会盼望汽车易被拆开;而强力的胶粘剂会使装配变得复杂艰苦。

  Murad觉得,胶剂制作商想要扩展,最大的阻碍便是心理战。很多工程师都没有受过胶粘剂方面的练习,以是他们更倾向于本来的螺母螺栓。究竟,反省螺丝钉能否拧紧了很简略,但要看出粘胶能否喷涂准确却难。

 胶水在未来洗车行业会广泛应用,其它的粘接有利于探讨。

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